“曹林：高速路降最低收钱是在玩文案游戏”

本篇文章1237字，读完约3分钟

曹林

以五部委的特别整理活动为号角，近来，路桥高收入乱收钱的舆论正在高涨。 也有像武汉的机场高速公路一样，被暴露了高收入，扬言“可以投诉哦”的高速公路。 当然，高速公路看起来像是在购买舆论的账本，开始采取降价的态度。 例如山东高速公路，该省高速最低收入标准近日下调，落实11条

( 6月28日中国广播网)。

如果将最低收款额从15元降至5元，看起来会下降很多，但仔细分析，这只是一个文案游戏，只是用“最低收款额”这个概念游戏欺骗大众。

光降低高速公路的最低收款额有什么用呢？ 遵守这笔“最低存款”领取金钱的高速公路有几条？ 哪个不是最高标准，甚至比最高标准多收几倍的钱？ 例如，南京机场高速的收费被舆论称为天价收费，超过了江苏省物价局高速公路每公里收费标准0.45元，超过了50%。 南昌的机场高速被称为“史上最牛”，超过标准的250%，10公里的机场高速为15元，而且双向收钱。 连物价局制定的标准都不在眼里，不关心这个“最低存款标准”。

最低收款标准不是约束高速公路收钱，而是助长高速公路的浪费。 最低收款标准为15元。 也就是说，公众走这条路最少必须在15元以上。 这只是一个底线，但是高速公路可以根据自身情况收取高得多的费用。 “最高的收钱标准”才限制收钱，但很遗憾，除了物价局没有设定道路想遵守的标准外，道路部门还设定了“最高的收钱标准”限制道路桥收钱。 基准完全掌握在高速公路的自己手里，掌握着想要领取多少。

因此，这种“降低最低收款额”完全起不到降低费用的作用。 因为本来就没有按照“最低收款额”收钱的地方。 因此，山东高速集团表示没有压力，接受采访时说:“此次高速公路车辆通行费最低收取标准的调整，不会对该企业的通行费收入产生较大影响。” “我们应该怎么领取，怎么领取？ ”。

这款在山东高速公路收钱玩的“小游戏”提醒我们，各地制定的《高速公路车辆通行费收钱标准》基本形同虚设，对高速公路收钱者没有约束力。 例如，这种“最低收钱标准”助长了乱收路上的钱，而不是约束他们。 即使规定了模糊的“收钱标准”，如果高速公路的收钱违反了收钱标准，也没有任何处罚措施。 该标准似乎完全不具备强制性，正如印在多种商品上的“全国建议零售价的统一”一样，只有建议价值。

像南京、南昌、武汉的高速公路一样，收钱超标这么多，但是当地的发改委和物价部门没有人管。 这样的高收入，增加了地方财政收入，地方官员睁一只眼闭一只眼，甚至背后纵容，用红头文件为高收入创造了合法的依据。

这个现实还提醒我们，在这次特别活动中，要警惕像山东高速那样玩电子游戏扔假货，舆论压力这么大。 于是，采取名义大于实质的降价姿态，闪烁舆论，风头结束后又恢复旧态。 因此，清扫行动必须贯彻始终，期满后，必须中止； 逾期未还的，应当严格限定收钱的期限； 不符合标准的，必须降低标准。 然后，一方面严格限定“收钱标准”，制定合理的标准，另一方面必须对违反收钱标准的行为予以严惩，而不是像现在这样“违反就违反”。

来源：经济之窗