“做受人尊敬的世界五百强”

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年夏天，中国汽车工业像这个季节的异常一样，“热”的地方像高温一样炙热，“冷”的地方淋雨。 被预言将再次受到世界汽车企业欢迎的汽车市场，虽然在中国自主企业品牌中没有准备太多像样的位置，但诞生25周年的民营车企却拥有出色的业绩，坐在了显眼的位置。

8月25日，全国工商联主办的“中国民营公司500强发布会”在北京举行，全国政协副主席、全国工商联主席黄孟复向浙江吉利控股集团颁发了“中国民营公司500强第6位”的证书，这个排名比上年上升了52位。 9月3日，在中国公司联合会、中国公司家协会公布的“中国公司500强”排行榜中，吉利排名从去年的359位大幅上升到115位，在排名的44家浙江企业中排名第二。

编织国民汽车的梦想

1986年的阳光明媚的日子里，在中国股份制经济源泉台州，普通村庄的几间普通平房前静静悬挂着普通招牌，写着“黄岩县石曲冰箱零部件工厂”。 距离这一天不远的几个月前，在共和国首都北京，中国第一家中外合资汽车企业“北京吉普赛人”在许多人的好奇心中蓬勃开业。

那时，谁也想不到中国南方几乎每天发生的这件“小事”和中国北方那件轰动一时的“大事”有什么关系。 那时候，谁也没想到北方合资企业成立才几年，全球跨国汽车企业就以合资的形式席卷了整个中国汽车市场。 几年后，遏制了外国汽车企业在中国“一统天下”的势头，为中国汽车自主企业品牌风气注入活力的新生力量，戏剧性地被南方这个小小的、当时必须戴着“社会工作者”小红帽生存的民间小作坊 这个小作坊的创始人、青年“农民”李书福，将来将成为中国自主企业品牌乃至世界汽车业的重要领导者，因而备受世界瞩目。

在那之后的十年里，两件事沿着各自的轨道迅速发展，合资汽车因为大门的开放而一发不可收拾，一棵“挪威大树”搬到了中国的土地上，在“中国汽车市场”这片肥沃的原生态土地上展开了叶子。 民间小作坊从冰箱零件的生产开始，到生产北极花冰箱、镁铝板、摩托车，经过几番转型，历经艰苦创业，逐渐成为中国南方有名的民间新秀。 似乎两件事没有关系，如果不是因为历史原因的话。

终于，看起来“风马牛不相及”的两件事，在1996年开始交叉。

今年5月，由“黄岩县石曲冰箱零部件工厂”改为蝶泳的“吉利集团有限企业”，因成功开发了风靡一时的中国第一辆踏板式摩托车，首次接触到了汽车摩产业。

这时候，动不动就三五十万元的合资企业品牌轿车，已经遍布中国的大小城市。 因为太贵了，即使是最便宜的“夏利”也卖13万元，所以街上跑的车大部分是“官车”、“商车”、出租车。 尽管中国人开始富裕起来，但作为现代文明重要标志的“轿车进入普通家庭”在当时还是一个遥远的梦想。

关注中国经济脉搏的吉利集团高层看到这种情况，做出了如下解释。 一是作为国民经济重要支柱的汽车产业，通过合资赚得满满的外方，中方得到的只有打工费。 其二，外国对技术的严厉封锁，让国民“以市场换技术”的初衷落空。 其三，扛着别人的旗攀登珠穆朗玛峰是愚蠢的，挪威的森林不属于中国； 其四，中国人民也有享受轿车的权利……结论很明显:必须打破合资对中国汽车工业的垄断现象，中国不能有自己的轿车！

但是，谁来改变这种状况呢？

于是，李书福带领千万吉利人有十多年的艰苦历史，发誓要制造“中国独有的轿车”。

为了追求汽车的生产权，吉利人多次跑市、省、行驶部，不厌其烦地向有关部门提出制造轿车的意愿和理由，多次被否定后，提出了“请给我们一次失败的机会”的“请求”。 当时的国家计委主任曾培炎感动地说:“我不反对你们造车。” 当时担任浙江省副省长的叶荣宝顶着压力来到吉利“半合法”的第一条汽车生产线，支持吉利轿车的处女作。 截至2001年底，吉利豪情系列和美日系列4款轿车在国家经贸委发布的中国汽车生产公司产品公告中亮相，成为中国第一家获得轿车生产资质的民营公司。

有准生证并不意味着苦难的结束。 为了壮大新生中国车企，吉利将首先在集团内寻找与汽车有缘的技术人员，从外面的公司造车、制造发动机、制造变速器的技术人员，从国内外进行大规模的“招贤纳士”。 从办大学培养千万名汽车专家，到“人人都是学生，人人都是老师”的培训十分盛行。 从以学习、模仿起家的低端轿车问世，帝豪、全球鹰、英伦三大自主企业品牌排队试水收购锰铜企业，到将世界高质量企业品牌dsi和沃尔沃车纳入麾下，公司家的“力量响彻云霄”

数据显示，截至200年上半年，中国自主企业品牌轿车拥有量达到600万辆，其中吉利汽车近200万辆。

打破技术封锁的束缚

创业之初，每进行一步吉利的事情，都会留下顽强努力的印象。 所有吉利的成功都建立在无数的失败之上。 当时的研究开发，无论是镁铝板的开发，还是踏板式摩托车的开发，都面临着技术力量不足、资金条件有限、工作环境简陋的困境。 领导、技术人员、工作人员“三位一体”是常态，流水线上日夜不停，累了就找个地方打个盹也是常态。

但是，在这样的恶劣条件下，吉利创造了“中国第一辆镁铝板”、“中国第一辆踏板式摩托车”，不仅为下一步冲击汽车行业奠定了一定的物质基础，更重要的是吉利汽车今后艰难的前进和迅速的发展。

造车初期，由于当时还没有掌握核心零部件的生产能力，吉利不得不向外部采购发动机。 那时，对方不仅会给出优惠价格，如果日后吉利的需求量增大，价格也许可以更低。 但是，吉利对发动机的诉求倍增后，对方会嘴酸，非但没有降价，反而一张嘴就涨5000元，吉利每卖一辆车就亏损3800元。 不仅是发动机，同样的疼痛也存在于自动变速器中。 由于在国内研发多年也没有处理这个问题，中国不得不从国外高价进口，国外某汽车的权威断言“中国不能制造自动变速器”。

外国企业的怪癖和歧视，驱使着吉祥的人们，加快了自主开发发动机和自动变速器的步伐。 2002年、2005年，首次自主研制的发动机mr479q和中国第一台z系列自动变速器相继亮相，终于为外方的威胁和封锁画上了句号。

吉利汽车从低端轿车起步，在汽车市场上争夺中国自主企业品牌——中国民营汽车的地位，切块之际，合资企业的品牌价格纷纷下跌，在市场形势剧烈变化的形势下，这一系列堪称“第二次创业”的“变奏”

受吉利初期产品“旧态依然”在激烈的市场竞争中疲软的影响，集团决策层察觉了这一趋势的走向，看准了时机，果断提出了从“低价特征”向“技术领先”转换的战术决策。 于是，吉利人施加各种压力，付出数亿元的代价，打倒临海基地落后的现场，坚决让这些低端产品停止，并进行全面的技术创新，用自由舰、吉利金刚、远景的“新三样”取代原有市场，保持平稳

面对合资企业品牌对自主企业品牌的压迫和对同行业竞争对手的挑战，吉利坚决放弃了形成多年特点的“价格战”，转向了中高级的“质量战、企业品牌战、服务战”。 于是，吉利人克服了难以想象的“资金不足、技术不足、人才不足”的困难，不断深化吉利式自主创新，成功开发了cvvt发动机、爆胎监控与安全控制系统等一系列先进产品，用新技术装备的吉利熊猫、帝豪ec7系、英伦海景。

面对全球金融危机的肆虐，吉利提出要在危机中寻找新的机遇。 另一方面，吉利人利用这一非常时期，进行以“强身健体”为第一文案的“冬泳”，全面改善和提升研发、技术、生产、市场营销、服务、管理、公司文化等； 另一方面，抓住这千载难逢的机遇，果断收购dsi、沃尔沃等优质资产，实现逆向操作，逆势而上，创造了中国乃至世界汽车业的奇迹。

从“以便宜取胜”到“以质量取胜”，从“全面创新”，从“制造老百姓买得起的好车”到“制造最安全、最环保、最节能的好车”，通过对“创新”和“人才”的不懈努力。

来源：经济之窗