“4S店高价钱催生营销变革 庞大尝试“奥特莱斯”卖车”

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经记者刘旭从北京出发

高昂的店铺建设价格推动了汽车销售模式的变化。 12月6日，庞大集团的董事长庞庆华出现在北京南四环“巨大奥特莱斯”汽车园，巨幅参考服装企业品牌的打折柜台形式卖车。

此前，庞庆华在一些汽车企业品牌4s店的建设价格暴涨，投资额超过1亿元，给经销商带来了巨大的投资压力和经营风险。 在巨额投资价格和运营压力下，以庞大为首的汽车销售集团开始寻求降低风险，以多企业品牌经营、低价运营的汽车卖场形式推广销售。

在打折模式卖车

12月6日，《每日经济信息》记者在“巨大奥特莱斯”汽车园看到，北京现代、一汽海马、奔驰企业品牌的“过时”车型依次排列，以10%~30%的优惠价格销售。

庞金法说:“参考现在服装企业品牌市场流行的折扣店的模式，庞大的集团通过集中销售汽车制造商的‘旧新车’，解决制造商的库存，同时用便宜的钱购买新车

据信息显示，目前“巨大奥特莱斯”产业园以商用车为主，重汽、红岩、解放等国内主要商用车企业品牌均有上传。 还将引进轿车、二手车、汽车零部件、汽车修理、汽车装饰用品、代理运输、商务咨询等项目。

“现在经营风险越来越大，需要积极地解决风险。 ”四川省申蓉汽车股份有限公司董事长王常裕告诉《每日经济信息》记者，“以前建设4s店只需要7~10亩土地，现在需要20亩甚至30亩土地，经营价格大幅增加。”

“为了降低建厂初期的风险，我们只能采用小面积迅速发展为多层大厦的模式，更合理地规划和利用售后服务、维修、保养等一系列的后序。 ”王常裕介绍说，目前土地价格居高不下，制造商对4s店的规模和规格要求水涨船高，因此经销商必须灵活变通。

北京亚运村交易市场总经理迟亦枫在《每日经济信息》中表示，汽车保有量的大幅增长在一定程度上削弱了汽车营销模式的关注度，随着增长放缓，制造商和经销商将越来越多的观察力放在销售模式上。

在盈利模式方面，庞大集团相关负责人在《每日经济信息》中表示，“奥特莱斯服务”对巨大来说是一种可以倒退的商业模式，风险很小。 而且，低价销售带来的销售额将成为庞大集团的主要利润来源。

经营模式的变革

今年以来，汽车经销商普遍面临较大的库存压力，特别是在商用车行业。 数据显示，1~10月，中国商用车产销分别为328.57万辆和340.06万辆，比去年同期分别减少7.65%和5.25%。

此外，乘用车市场情况也不容乐观，姗姗来迟的《每日经济信息》记者表示，最新数据显示，北京汽车市场为4s店637家，退出市场的为30家左右，但总量持续增长。

他认为，汽车营销模式的创新是一个渐变的过程，在生产压力的作用下，单体4s店转型为经销商集团模式。 集团化的特点是多企业品牌经营加强了经销商的抗风险能力，但“集团化不能处理根本性的问题。 ”。

罗磊发言人告诉《每日经济信息》记者，类似“奥特莱斯”汽车超市的模式已经在尝试，“巨大奥特莱斯”的创新之处在于单一法人在一个小区经营多种企业品牌，收益来源首要是销售额。 以亚运村汽车交易市场为代表的多企业品牌市场，经销商场地租金是首要的利润来源。

关于这种模式的风险，分解认为，仍然是与汽车制造商的游戏的主要原因。 作为个性很强的产品，汽车的柜台式销售能否得到长时间的认同还需要注意。 罗磊认为，从短期来看，由于中国汽车市场还处于首次购车占主导地位的阶段，因此对价格的重视仍然很明显，这种“奥特莱斯”带来的价格特性对客户有一定的吸引力。

在解体中，被认为是以“插座”或一种过渡模式存在。 迟亦枫认为，汽车营销从分散转向集团化是良性快速发展，但不是最佳选择。 他主张汽车营销以展示厅形式聚集，在强调企业品牌个性的基础上，将价格降到最低。

来源：经济之窗