“绿色引擎巨头言论：谁指点中国车市江山？”

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北京车展最闪耀的主角是各大型车企的高层人物。

他们不仅是中国汽车产业正确重量级的“明星”，也是拉动产业链变革的核心力量。

谁指示中国车市江山？

《每日经济信息》北京车展特辑为网民提供了车展巨头关于中国汽车的精彩发言，也许可以从他们嘴里读出领域未来的趋势和方向。

大众汽车的副社长:车展期间将发表中国的电动汽车战术

大众集团(中国)执行副总裁张绥近日表示，“当前，环境问题是关系中国可持续快速发展的关键。 大众汽车不仅要追求产品的能源效率、低排放，还必须积极投身于能够真正改善人类生存环境的事业。 大众汽车考虑到绿色未来的环境教育活动，在中国绿色学校已经实施了三年，取得了一定的效果。 ”

他宣布，大众电动汽车将在包括中国在内的全球范围内量产。 北京车展期间，大众汽车将发布在中国的电动汽车战术。 其中车展期间登场的混合动力版途锐有望最先引入中国市场。

今年一季度，大众集团(中国)、上海大众和一汽-大众的2家合资企业共同向中国大陆和香港地区的顾客交付了新车457，259辆，比去年同期增长60.9%。 大众集团(中国)总裁兼首席执行官范安德表示，从世界第一大市场取得如此迅速的增长“超出了我们的预期”。 甘文维:

甘文维:两年来在中国推出了25种车型

通用汽车中国企业总裁兼总经理甘文维近日公布了企业在中国未来的快速发展计划，截至2007年公布了通用汽车旗下各主要企业品牌和涵盖中国主要细分市场的25种车型。 其中也包括通用汽车目前没有进入的市场。 这些新型车包括通用汽车计划于2010年引进中国的雪佛兰volt，仅通过电池电力驱动就可以行驶60公里，同时通过车载发动机发电机可以增加数百公里的行驶距离。 并通过宣传应用涡轮增压技术、智能发动机管理系统及同级先进的空空气动力设计等，进一步提高国产轿车的燃油经济性。

“通用汽车致力于通过应用最先进的动力总成和汽车技术，大幅降低在中国生产和销售的汽车的油耗和更清洁的废气排放量，用少量的燃料行驶更远，更环保。 ”、甘文维说:“可以预见，未来的汽车将更加环保、更加安全、更加舒适。 在未来的汽车市场上，中国将扮演重要的角色，这样的未来从现在开始。 ”

但是，甘文维指出:“涡轮增压技术并不适用于所有车型，对大部分燃油经济性和排放的挑战并不是一个方案能处理所有问题。”

他说:“客户有不同的诉求和不同的收入，所以我们采用不同的处理方案，为客户提供越来越多的选择。 ”。

甘文维日前表示，鉴于中国汽车市场的增长继续主导美国市场，通用汽车的年销量预计将在中国超过300万辆。

去年，中国汽车销量增长了近50%，达到1，360万辆，首次超过美国成为世界最大的汽车市场。 这在很大程度上受制于政府的优惠政策。 但是，由于担心增长过热，中国政府最近减少了刺激措施。 拆船师们预计，今年中国汽车的销量增速将放缓至10%-15%的更可持续水平。 今年3月中国汽车总销量比去年同期增长56%，创下174万辆的月最高纪录。

甘文维表示，今年通用汽车企业在中国的销量将超过200万辆，提前4年实现既定的销售目标。 通用汽车2009年在中国增长了67%，达到183万辆。

甘维预计，中国和美国的汽车销量差距今年还将扩大。 去年美国汽车总销量减少了21%，为1，040万辆。

他说，中国潜在的汽车诉求非常强烈，足以抵消政府对汽车领域支持的影响。

甘文维表示，政府优惠政策的减少削弱了一些地区的汽车诉求，但市场持续快速发展是一个非常强烈的潜在诉求，这一因素推动了这几年汽车市场的快速增长。

他说，农村地区对汽车的诉求特别强烈，城市地区持续增长。

甘维还指出，由通用汽车和上海汽车集团股份有限公司设立的合资企业正在探索印度市场，预计明年将在印度推出首款“中国车”。

北汽总经理汪大总:进一步探索发球深化合作

据报道，北京汽车工业控股有限责任企业总经理汪大在接受外电采访时表示，北汽与发球深度合作具有很大的趣味性，而且北汽准备投资新的发球企业。 对此，汪大总表示:“实际上，北汽意味着将进一步探索深化在发球和技术行业的合作。 目前，北汽没有投资新发球的计划。 这是外国媒体的误解。”

北京汽车研究总院长顾镭表示，目前，北汽和萨博购买的相关车型正在密切合作。 在充分消化北汽采购的发球整车平台和发动机技术的基础上，北汽将在未来3年内开发3-4辆轿车和2-3辆涡轮增压发动机，覆盖中高端车各细分市场，成为该市场的有力竞争者。 北汽开发的车包括2辆、3辆b级车和cuv车，目前来自通用车和发球车的技术专家正在帮助尽量减少这一开发过程。

吉利书福:吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子

“未来的吉利汽车和沃尔沃车是兄弟之间的关系，不是母子之间的关系。 它们相互尊重，相互支持，共同快速发展。 迁入新东家后的沃尔沃将制定一系列新的重大快速发展措施，让沃尔沃恢复往日的生机和活力，回归往日的野性和活力，迅速形成强大的生命力和强大的生命力。 ”

收购沃尔沃的协议成功，李书福圆了8年来的梦想。

关于收购过程的细节，吉利集团董事长李书福表示:“大家首先关心的是钱的问题。 买沃尔沃这种轿车的企业不是有钱就能买的，也不是没钱就买不到，所以钱不重要。 这个案子早就说过了。 收购吉利沃尔沃，从2002年开始思考，到今天的8年间，这是双方信息表达交流非常漫长的过程。 当然，即使没有钱，福特也不会把沃尔沃交给吉利人。 ”

(在知识产权问题上) )也许一言难尽，说起来也很麻烦，但是我想因为吉利会买世界顶级的豪华汽车企业。 如果没有知识产权的支持，买回来的这家企业就会苍白无力。 所以在知识产权复印件上，我们很介意。 福特企业非常慷慨，不愧是世界超级汽车企业，在这个问题上他们非常通情达理，我们非常满意。 ”

“沃尔沃最大的问题是规模太小，与奔驰和宝马相比规模不够。 但是，我认为研发收入和奔驰和宝马差不多。 因此，形成了许多知识产权，形成了许多技术。 因为规模比较小，所以每辆车的价格很好。 因为钱不够。 所以，我们必须充分发挥这些技术，想办法扩大这些产品的销售量。 只是规模扩大了，每辆的价格就下降了，从而产生了利润。 ”

“文化冲突也好，工会难处理也罢，归根结底都是一个问题，如何使公司更好地快速发展，已经可以应对任何事件了。 尽管如此，如果是原地踏步，越做越糟的话，这些问题都是问题。 ”

“现在在吉利工作的员工来自世界几十个国家。 国籍、宗教、成长经历不同的员工们，从事着吉利的工作，工作也很好，很少有文化冲突。 所以，我认为亚洲和欧洲，吉利和沃尔沃虽然距离有点远，但不能说是全新的课题。 所以，处理这种文化冲突需要做法，如何科学地适应吉利与沃尔沃之间、两家公司的现实情况，通过这种组织结构设计、信息表达方法设计呢？ 根据吉利收购澳大利亚dsi企业的经验，可以和沃尔沃讨论，找到好的管理方法。 ”。

“工会是一个很好的组织，西方的工业文明、西方的工业进步、西方公司的竞争力、生命力，完全由工会组织形成。 很难想象，今天先进的技术和优秀的产品，没有真正的工会参与就能制造出来。 所以，不要把工会看作是对公司管理的破坏。 一定要把工会理解和支持公司更好更快的发展，理解为形成公司强大竞争力和强大生命力的重要组织系统。 ”

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东风汽车董事长徐平:东风留意外出的机会

吉利成功收购沃尔沃后，越来越多的国内汽车公司开始关注海外并购。 东风汽车日前表示，在人民币可能升值的情况下，将观察海外是否有收购机会，预计今年中国市场份额将高于去年。

东风汽车董事长徐平表示，人民币潜在升值有利于中国企业海外并购，“东风也意识到现在有机会，将密切关注这一机会。”

截至2009年底，东风汽车手头现金和现金约174亿元，比2008年底增加72亿元。 市场关注着掌握大量现金的中国汽车商会是否跟随吉利集团向海外进行收购，并走上国际舞台。

东风汽车还表示，考虑到国内诉求旺盛，企业计划今年提高资本支出扩大生产，但在经历了去年的高增长后，预计今年的销售增速将放缓。

徐平表示，企业计划在未来两年投资210亿元，其中今年资本支出90亿元，超过2009年的63亿元。

“东风汽车集团今年计划将生产能力从去年年末的142万辆提高到170万辆。 ”

他还表示:“东风汽车集团今年计划销售173万辆以上的汽车，比去年143万辆的销量增长了21%。 ”。

东风汽车去年的汽车销量比2008年增长了35%； 其中，轿车销量增长45.6%，达到106万辆。 商用车销量增长12.2%，达到37.1，900辆。

2009年企业实现净利润人民币62.6亿元，比2008年人民币39.6亿元增长58%，去年收入917亿6000万元，比年收入705亿7000万元增长30%。

徐平表示，中国汽车产业今年将继续以较快的速度增长，国内汽车销量今年有可能达到500万辆。

他还表示，为了激发旺盛的市场诉求，东风汽车集团将进一步调整产品结构和市场战略。

徐平表示，集团的增长速度将超过市场平均水平，市场占有率也将持续上升。 “东风汽车集团在中国汽车市场的占有率今年将上升到11%。 ”

雷诺-日产、戴姆勒的所有者戈恩:合作带来的协同效应

雷诺汽车、日产汽车和德国戴姆勒此前达成交换股份、共同开发汽车的协议，该合作计划意在扩大规模和分担价格。 根据计划，戴姆勒拥有雷诺和日产3.1%的股权，后者分别拥有戴姆勒1.55%的股权。 雷诺持有日产的股票将从此前的44.3%滑落至43.2%。

日产汽车首席执行官戈恩说:“即使有规模，也不会被用于平台共享和发动机共享等方面，如果在当地和地区市场做出明智的决策，规模只会使事件变多，变得混合化，陷入困境。”

通过与戴姆勒的合作，协同效应有助于企业“非常快”地节约10亿欧元的净价。 今后5年内，雷诺和日产希望通过与戴姆勒的合作获得20亿欧元的利润。

戈恩还表示，希望将来能与戴姆勒签署越来越多的合作协议。

戴姆勒首席执行官dieter zetsche表示，戴姆勒获得的潜在协同效应也与雷诺日产等同。

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菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝利诺:新合资企业将陆续引进新产品

南京菲亚特从淡出到广汽菲亚特的回归，以及在中国市场的坎坷，菲亚特的高管们必须更加深入地拆解和认知中国市场。

菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝利诺说:“我认为进入市场的顺序与市场份额、企业形象没有直接的关系，更直接的联系在于进入市场后阅读市场的能力。 公司需要正确解读新进入的市场，同时能够根据市场诉求导入正确的产品。 ”

“在进口汽车业务方面，我们并不期望获得多少市场份额。 首先，考虑通过进口车事业使菲亚特企业品牌在中国市场继续生存，并引起一定的关注。 2007年南京菲亚特解体后，如果完全退出中国市场，将对我们的企业品牌和原有的老客户产生巨大的影响。 2008年8月引进进口车业务后，菲亚特这个名字继续在中国市场保存。 在合资项目还不明确的时候，我们的企业品牌传达的方法都是有选择性的。 我想先把菲亚特全新的企业品牌和产品的消息告诉工人，让他们对菲亚特的新形象有更深的了解。 包括媒体和经销商的互联网。 ”

“从南京菲亚特的迅速发展历史来看，我们吸取了深刻的教训，也有经验。 南京菲亚特毕竟当时引领了中国两个面包车的快速发展。 合资企业的任何一方都没有失误。 最大的问题是产品单一。 当时公司的利润来源长期以来只有派瑞奥等三个产品，新产品投入滞后。 其原因也是多方面的。 吸取南京菲亚特的教训，我们在新的合资企业不断引进新产品，一方面让客户能够不断看到菲亚特企业品牌的新产品，不断关注市场趋势和客户诉求的变化，及时为客户提供所需的产品 ”

瑞尹同跃，20个月内完成300万台离线

“从第200万辆到第300万辆的汽车下线将在20个月或更短的时间内完成。 》尹同跃近日表示，“对中国汽车公司来说，‘量’不是最重要的，公司快速发展的关键是提高核心竞争力，加强核心技术的研发，提高产品质量，打造具有强大影响力的企业品牌。”

在奇瑞200万辆离线仪式上，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃表示奇瑞将推迟发售计划。 “我们的ipo资料报告得比较早，但上市是把双刃剑”、“现在股市不太好，我们的资金压力也不大，所以现在要调整战略，不要急于上市。 ”

另外，尹再次否认了与江淮重组的传闻，称:“我们想重组一点企业，但没有合适的对手。 江淮？ 我们不会和江淮合并。 “如果合并的话，谁来保卫房子都不好。 ”

宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科:多次重复自己的哲学

对于在中国市场与奔驰和奥迪长期竞争的宝马来说，今年的公司销售额目标似乎很难公布。 “我们不给出具体的数字。 我多次重复自己的哲学，不会在波动较大的市场上发表准确的预测。 》据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官斯坦福大学介绍。

“豪车市场7-10年是一个周期，我相信下一个周期豪车市场的结构会发生很大的变化。 ”关于宝马是否计划在中国超越奥迪，史登科的回答有着很强的含蓄。

“宝马去年在中国市场的销售额增长了近40%，但今年头两个月的增长率超过了100%，令人惊讶。 ’负责宝马销售和市场的董事会成员伊恩·罗伯森说。

“市场增长更多地转移到亚洲，但我们的业务大体之一是生产顺应市场。 ”宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫说。

长安汽车集团董事长徐斌:建言6点福特在中国发展迅速

最近，在与福特汽车企业首席执行官阿兰·穆拉利( alan mulally )的会晤中，中国军火装备集团企业总经理、党组书记、中国长安汽车集团董事长徐斌就福特在中国的快速发展提出了六点建议。

徐斌建议，福特汽车必须更加关注在中国市场的快速发展，加快在中国的产品投入，加强与中国汽车市场产品的比较研究和市场开发，提高产品投入的比较有效性。 二、必须以新能源汽车快速发展为方向，加强合资双方在新能源汽车行业的合作，抢占未来竞争制高点三、在更高水平上开展战术合作，提高合作水平，扩大合作范围，深化合作开发国际市场方面取得实质性步伐 这种合作可以是现有合作水平的深化，也可以是集团企业直接与福特汽车合作的四合资公司自主企业品牌汽车的上市，要以设立合资公司技术中心为突破口，加快合资公司自主企业品牌汽车的开发，为合资公司的快速发展做出更大的贡献 五要进一步提高合资公司的当地采购比例，提高配套保障能力和价格管理水平，切实加强六产品质量管理和服务，加强质量管理，优化管理流程，不断提高质量保证能力和服务水平。

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福特汽车首席执行官阿兰·穆拉利:对中国汽车市场的竞争力充满信心

对此，穆拉利积极回应，表示:“中国是世界上发展最快、潜力最大、销售最好的市场，福特汽车重视中国市场，将中国市场规划为最重要的市场，并迅速发展，对在中国汽车市场更具竞争力充满信心。 关于加快与集团企业的合作，福特汽车已经形成了高度共识，确定了具体目标，配置了有力的团队，做好了充分的准备。 希望双方早日达成的协议进入实质性操作阶段，将合资公司的快速发展提升到新的水平。 ”

东风日产副社长兼党委书记任勇:年引进日产电动汽车

东风日产副总经理兼党委书记任勇表示，“环保、高效、无污染的电动汽车是汽车技术可实现的变革，这不仅关系到环境保护，也关系到社会的可持续快速发展。 以“技术日产”闻名世界的日产汽车具有在电动汽车研发行业领先的特点，今年日产的电动汽车将在欧洲、北美等地相继上市。 东风日产也将在中国市场引进日产电动车。 ”。

对于中国汽车市场的快速发展前景，任勇表示:“中国汽车市场的刚性诉求、汽车购买力的积累、居民信心企业的稳定等因素仍将主导中国汽车市场的走势。 一线城市的更新换代诉求将被激发，二三级甚至四五级市场的新车购买费用将全面启动”。 预计今年中国汽车市场将实现两位数的增长。 另外，由于我国沿海与内陆、东部和西部经济快速发展水平差距较大，加之同一地区不同人群收入差距较大，目前我国千人汽车保有量仍远远低于常规发达国家。 也就是说，中国汽车的普及才刚刚开始，有20年到30年的增长时间。 在这样的规模下，中国一定能够培养出世界一流能力的汽车公司。 ”。

广汽本田执行副总经理姚一鸣:多次制造产品取得成功

广汽本田执行副总裁姚一鸣说:“如果公司没有产品，就不会成为制造公司。 公司要靠多种产品带动快速发展，但是快速发展时间长，产品多的时候，客户不一定会记得你公司有多少个产品。 现在广本有四种产品，今后呢？ 这对客户的认识来说； 从另一个角度看，产品是硬实力，公司品牌是软实力。 例如，公司的哲学、经营方针、社会责任等，并不能完全体现在产品中。 这就是我们提出公司品牌与产品企业品牌相结合这条路的背景。 ”

对于广汽本田公布的自主企业品牌理念，姚一鸣表示:“为了树立理念，树立企业品牌的想法已经有两年多了。 目前，我们已经做了很多工作，现在有了上市的基础。 慎重的理由有两个。 在合资公司建立自主知识产权的企业品牌是国内第一条前川，这个企业品牌的成功和失败影响了我们公司下一步的快速发展，我们必须保证理念的成功，广本至今为止在各自的细分市场多次制造产品取得成功。 另外，理念企业品牌的一些指标不符合我们本来设定的要求。 ”

此外，在姚一鸣眼中，改变中国汽车工业结构并不是一条平坦的道路，“从成本市场来看，中国汽车市场的全球影响巨大，这是不可逆转的趋势。 从产业结构来说，中国已经成为世界汽车制造商的产销基地，成为他们的必争之地，竞争越来越激烈，产品更新加速，扩大生产能力，引发恶性竞争。 当然也会出现并购重组现象，但参与市场竞争的第一力量和大格局没有根本改变，没有整合得那么干净，有秩序，毕竟有一点地方好处。 ”

普利司通(中国)投资有限企业董事长兼总经理武田邦俊)整个产业环境发生了剧变

普利司通轮胎业务中国地区总裁普利司通(中国)投资有限企业董事长兼总经理武田邦俊说:“普利司通集团从1997年开始参加f1赛事，至今已有13年。 作为支撑赛事的轮胎制造商参加f1赛事，普利司通充满了自豪，在这13年间也为我们的技术进步发挥了巨大的推动力。 ”

“但是，另一方面，包括轮胎在内的整个汽车产业所属的环境发生了急剧的变化，对此我们也表示关注。 在当今社会，任何领域、任何产业，都不能离开环境保护，思考快速发展。 所以，作为我们也必须重新回到原点，重新审视我们的资源，思考如何尽最大努力合理分配。 f1退出后，集团将越来越多的资源投入到专门针对环境方面的新技术和战术商品的开发中。 ”

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来源：经济之窗