“揭秘朗逸前世今生 大众变种车战术瞄准日系车”

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经记者丛刚陈啝从北京出发 9月的销售数据近日公布，上海大众车销量再次超过2万辆，仅差一点就成为凯越和悦动之后，中国车市的“新三”车之一。 作为上海大众自主开发的车型，朗逸要取得这样的销售业绩实际上并不容易，其销售的成功意味着大众本地化战术的成功。 现在，本土化的研发车进入了大众新的产品序列，朗逸、新宝来都表明了大众在中国的战术发生了变化。 合资企业自主开发的车型开始在市场上占据重要地位，体现了跨国公司新的市场需求。 但是，在合资公司追求利润最大化，这种“变种”的车型在中国市场也开始面临一系列问题。 例如，朗逸被大众企业品牌覆盖，质量是否达到与德国大众相同的标准？ 变种车型带来的质量和售后服务问题，对大众的企业品牌满意度有很大的影响吗？ 如何取舍销售额的增长和企业的品牌价值，是摆在大众面前的一个全新的课题。 已查明变种车型 逸的平台一直是个谜。 从上市之初开始，关于朗逸的平台是pq34还是pq35，业内一直争论不休，但上海的大众方面一直没有正面明确。 上海大众公关部有关人士在接受《每日经济信息》采访时表示，朗逸实行“模块生产”不属于任何平台。 模块化的概念是因为可以使用该平台的技术，也可以使用其他平台的技术。 根据大众平台的定义，以pq35平台为例，p表示平台，q表示发动机横向放置(纵向放置的显示为“l”)，3表示a类)即小型车，5表示第五代。 因为朗逸的定位是a级车，所以关于朗逸的平台争论总是介于pq34和pq35之间。 但是，实际上，上海的大众改变了概念。 兰逸定位为a级车，但实际上诞生于pq42平台，也就是桑塔纳平台。 从2610mm的长轴距和4.6米的车身长度可以看出，这不是a级车，而是b级车，以a级车的价格进入市场。 根据罗恩逸的资料，“罗恩逸使用德国大众全球统一的国际设计标准，保证德国优秀的设计质量，考虑到中国市场的审美诉求，实现了大众全球设计战术与中国市场独特诉求的结合。 ”。 业内人士表示，实际上，罗恩逸只在外形上接受了德国大众的审查，但所有的内部设计、模具开发、零部件制造都是上海大众自主开发的。 但是，这个说法没有得到上海大众方面的证实。 由于pq42平台比较旧，技术含量不高，不存在独立悬挂等配置，基于该平台开发的车型比较便宜。 这就是兰逸为什么能以a级车的价格入市的原因。 朗朗上口，从侧面看，很明显上海大众有整车研发能力，这是肯定的。 但是，从质量的角度来说，大众的商标被朗朗上口地挂着，但是由于合资公司整车研发能力的限制因素，其质量比速腾、明锐等车型略逊一筹。 这也是上海大众避免谈论平台的原因，这是朗逸的软肋。 新战术瞄准日系车 虽然在朗逸一直保持着很高的销量，但一汽大众开发捷克后继车型的消息已经在社会上传播。 新捷达能否继续新宝来和朗逸的研发模式，成为业界关注的焦点。 对于未来的产品战术，大众中国表示目前不便发表评论。 但是，相关人士表示，大众在中国的战术确实发生了非常大的变化。 “以前，德国大众不允许对引进中国的车型进行任何变更，所有的变更都必须由德国大众亲自持刀论证。 现在德国的大众把转型后的车型交给合资公司解决。 ”。 据该人士介绍，实际上这些车型瞄准的是日系车市场，新宝来和朗逸的价位均锁定在11，200万的价位，是攻占日系a级车。 从市场细分来看，日系车具有a级和b级市场上历来流传的价格特点，东风日产骏达、马自达3、广本前线范围等车的价格区间突破了10万元，但大众的a级车从12万增长到18万的市场行业，速腾、明锐的高级车 合资公司基于旧产品进行二次开发的兰逸和新宝来，虽然仍然采用大众企业品牌，但由于降低了价格，进入了以前流传于大众企业品牌下的市场区间。 未来捷克和桑塔纳的后续车型将担任冲击日本车的主力军。 顾客满意度挑战赛 中国汽车维修领域协会汽车制造公司售后服务事业委员会于2009年启动的“中国汽车售后服务顾客满意度汽车调查( caacs )”项目中，曾在2007年其他相关调查中获得满意度冠军的上海大众排名第13位 《每日经济信息》记者了解到，虽然历届大众中国和中国合资企业的领导团队都以顾客满意度为业绩评价的重要指标，但市场战略和产品战略的“销量优先”仍以个别车型的顾客满意度为大众企业品牌的短板。 利用上海大众朗逸这样的客户新闻不对称上市的合资，实际上自主研发的车带来的投诉率的提高、客户满意度的降低，是大众企业品牌急需应对的问题。 合资公司自主开发新车，具备整车研发能力，是中国汽车合资史上的一大进步，但短期内如何提高研发车的质量和质量，以什么样的企业品牌推向市场，值得公司深思。 高级企业品牌专家顾环宇表示，作为大宗消费品，汽车也需要依靠高质量的产品来积攒口碑，大众多年来的企业品牌积淀让中国的新产品备受市场青睐，但如果忽视售后服务和顾客满意度，无论多么优秀的企业品牌都会口碑没落，  

来源：经济之窗