“现代牵手北奔南骏 郑梦九下月来华布局”

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经记者陈喆从北京出发 致力于提高产品质量和推进“企业品牌年”的韩国现代-起亚集团悄然开始了在中国商用车市场的布局。 《每日经济信息》记者日前获悉，韩国现代汽车与四川省资阳市政府和四川南骏汽车有限企业签署合作合同，现代汽车与南骏汽车合资重组全系列商用车整车和具有底盘生产资质的四川南骏汽车有限企业，成立四川现代汽车有限企业。 此外，据当代中国官员介绍，去年签署协议的现代与内蒙古包头市北奔重汽合资项目目前也在顺利推进中，预计今年将实现正式合资。 北奔重汽综合管理部内部人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，该项目进展良好，但目前不便透露具体时间表。 根据《汽车产业快速发展政策》，同一外商在中国只能设立2家同类产品的合资公司。 也就是说，随着现代与南骏、北奔重汽合资，一波三折的广汽与现代合资项目完全搁浅，随着广汽日野的设立，双方技术合作的可能性也最低。 《每日经济信息》记者还独家得知，韩国现代起亚集团董事长郑梦九下月将来华参加北京现代三厂的投建仪式，并有可能自行推进现代两大商用车合资项目，完成现代商用车在中国的南北布局。 牵着现代手的四川南骏 轿车产品在中国市场一帆风顺，但现代起亚的商用车产品除了通过与江淮的技术合作成果瑞风开放部分中国市场外，一直处于不温不火的状态。 随着现代江淮合作的中止，中国市场几乎很难找到现代商用车的身影。 随着中国经济的快速发展，现代起亚终于通过合资方法再次进入中国市场。 根据《每日经济信息》，四川现代汽车生产基地项目将由现代汽车和南骏汽车合资建设。 双方各按50%的比例联合投资30亿元，成立四川现代汽车有限企业，完全利用双方最新商用车技术和核心资源，共建具备全球竞争力的全球商用车基地，长时间制造符合中国国家环保政策的电动车、节能环保车、cng车辆等新能源车辆，年产20万辆。 现代汽车股份有限公司副会长崔汉英表示，积极介入中国市场是现代汽车的战术要点。 他认为:“中国是世界上最大、最有快速发展潜力的商用车市场，现代-起亚没有理由缺席。” 并且，此前不知名的四川南骏汽车通过与现代的合资进入了公众的视野。 公开资料显示，四川南骏汽车位于中国西部大开发政策下的核心地区，工厂设在成都温江海峡两岸科技产业开发园，具有汽车整车和底盘生产资质，注册资本1亿元，年产1万辆重型、中型、轻型客车的冲压、焊接、涂装、总装、调试。 汽车拆解师钟师认为，现代可以通过合资方式进入中国市场，但南骏在无法与一汽、东风等早先流传下来的商用车公司抗衡的情况下，寻找“外援”迅速发展，双方各有需要。 北奔重汽项目顺利推进 随着现代汽车和四川南骏合资企业的成立，现代和内蒙古包头市北奔重汽合资项目的推进情况再次受到关注。 去年12月20日，现代汽车与北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，确定了年产10万辆重型卡车在中国市场销售的目标。 根据现代汽车和北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，设立各控股公司的50%，并于年成立合资公司。 这家合资企业以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量将达到4万辆。 《每日经济信息》记者通过当代中国内部人士了解到，目前该项目进展顺利，现场和技术产品规划也初见雏形，合资企业应按既定计划成立。 北奔重汽综合管理部部长谷峰也对《每日经济信息》记者表示，目前该项目正在进行中，不便透露越来越多的细节和具体时间表。 记者了解到，下月来中国参加北京现代第三工厂建设仪式的现代起亚汽车集团董事长郑梦九，将亲自推进现代在中国的商用车项目，完成现代商用车企业品牌在中国的南北布局。 “从目前的整体竞争格局来看，由于国内市场狭小，国际市场无法与欧洲大型企业品牌相抗衡。 由于该日韩商用车与欧美企业品牌相比力量较弱，在经历了中国市场的尝试后，以现代为代表的日韩车企一般都会加速进入中国商用车市场。 ”钟师在接受《每日经济信息》记者采访时表示，对现代和国内两家汽车企业的商用车合资项目持谨慎乐观态度，作为后来者，现代需要尽快充分利用业务板块，达到一定规模后再做大。 国内掀起了商用车合资热潮 随着中国汽车市场的增长和经济的高速增长，以前不太被关注的商用车市场再次热闹起来。 根据本函的调查数据，2009年以来，我国商用车市场强劲增长，2009年销售331.3万辆，比去年同期增长26.23%，年前8月销售289.6万辆，增长37.61%。 其中，今年前8个月重卡销量为71.9万辆，超过去年全年63.6万辆的销量，增幅达到86.76%。 商用车市场的强劲增长进一步加速了车企在商用车行业的布局。 随着国家排放标准的提高，国内公司通过合资和收购获得资金和技术，促进了产品向高端化的迅速发展。 除了现代和南骏和北奔重汽的合资项目外，一汽和通用汽车、江淮和nc2、中国重汽和曼、北汽福田和戴姆勒、长安和psa、华晨和丰田、长安和大众等多家商用车的合资项目已经签订了合资合同，产品有小型商用车、中重型汽车。 商用车拆解师郑雪芹在接受《每日经济信息》记者采访时表示，大部分合资企业并未完全引进外国车，而是保存了自主企业品牌车，“技术转让加股权投资”模式的介入和大部分合资项目都涉及发动机技术合作 “中国人口多、幅员辽阔、经济基础设施众多，给商用车市场带来了巨大的增长潜力。 这是国际企业品牌寻找国内企业合资的内在推动力。 》汽车拆解师钟师对《每日经济信息》记者表示，国内自主企业品牌在商用车行业取得长足快速发展的首要原因是国内政策对自主品牌商用车技术和产品的要求低于国际标准，特别是重汽、一汽、东风、陕汽行业 这个外来商用车企业品牌通过合资方式进入中国并不会迅速占领市场，因为附加在先进技术和产品上的是高昂的产品价格，并不一定能拿到。  

来源：经济之窗