“未来一两年奔驰国产化比例可达五成”

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经过记者陈逞发从北京

在国内豪车市场，“以身还身”和“本土化”成为奔驰、宝马、奥迪三大企业品牌的共同发力点 目前，奥迪从低排量到高排气量的企业品牌战术和产品框架已经形成，宝马推出318i和520li争夺小排量车市场的意图也很明显，奔驰a-class的推出也是人们高排气量、超

与许多企业品牌从低端车起步并得到豪车市场认同的战略大不相同，奔驰和宝马采取的是从高端到低端的战略。 随着奔驰a-class的上市，奔驰企业品牌在中国市场形成了涵盖a级车、b级车、c级车、e级车、s级车等低端到高端的全系布局。

另外，与奥迪苦于进口车型销售比例过低不同，奔驰在中国市场上仍然受到进口销售产品比例过高的老毛病的困扰。 梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁梅尔斯在《每日经济信息》(以下简称nbd )采访中表示，低端产品不必担心影响奔驰企业品牌豪车的形象，以及梅赛德斯-奔驰对中国市场的印象 传达了两个确定的消息，即奔驰企业品牌产品国产化比例有望迅速提高，进一步提高在中国豪车市场的份额。

nbd :奔驰为什么在这个时期推出了a级车？

马尔斯:首先，我们应该看到中国政府对小排量车的支持。 包括汽油税改革等，意味着小排量车在中国有着比较好的市场前景。 我们之前进行了很多市场前瞻性的拆解，在引进e级车和c级车的同时，也不得不引进a级车。 另外，还必须引进最近销售额急速增长的smart。 这是奔驰在中国迅速发展小型车战术的重要一步。 / BR/ [/BR/] NBD :您对甲级的销售目标有什么样的期待？

(梅尔斯)我想，当初b级车上市的时候，包括我们在内，我不知道这样的小车是否能被市场接受，现实情况是从最初的几百辆开始，每月1500辆。 关于a级车，我们的目标是从相对较低的起点开始，一个月将会有数百辆的销量。 但是，引进a级车不仅是提高销售额，也是让越来越多的人看到我们在紧凑市场的能源和技术，对这个市场有新的认识和接受。 在大家认同我们的理念之后，选择a级车、b级车或者smart是可以接受的。

nbd :奔驰各系车型前十月的具体销量是多少？

马尔斯:b级车去年10月共销售9000辆以上，比上年增长176%，中国也是奔驰b级车最重要的市场之一。 还有一个有趣的发现。 b级车的车主非常年轻，多在30~32岁之间。 我们通过引进包括b级车、A级车在内的中小型车，吸引了更多中国时尚年轻有活力的人群，奔驰整体的客户构成也更加多样化了。 更令人高兴的是，上个月smart的销售额超过了mini，我们非常高兴。 s级比去年同期增长76%，在高级豪华车市场也处于领先地位。

nbd :必须承认奥迪在中国豪车市场的成功。 其战略从中低端车到获得豪车市场的认同，但奔驰从高端到低端。 这让人担心像a-class这样的低端车会不会拉低奔驰企业品牌。 / br///h///br// h /马尔斯:我们引进了这种a级小型车。 虽然只有3.88米长，但我不担心对企业品牌的影响。 而且，我们非常自豪。 因为这反而丰富了我们的企业形象，同时我们也能把这样的小型车做得如此豪华。 另外，奔驰说不能只考虑我们s级的车，表示我们奔驰大家庭正在努力向客户传播应该拥有所有等级的车的消息。 希望通过包括参加我们的赛车在内的、对公司社会责任的承诺在内的越来越多的举措，看到奔驰的魅力。

nbd :您认为奔驰的全系产品中，将来更合理的销售结构是什么样的？

马尔斯:我认为“正金字塔”才是理想的结构。 四年前，我刚来中国的时候，奔驰是s级的天下。 渐渐地，c级车、e级车也多了起来，同时成为了我们产品销售额的最大组成部分。 在可以预见的未来，中国最畅销的奔驰应该会转型为a级、b级、smart级这样的车。

nbd :蔡澳总裁提议将中国市场奔驰企业品牌的国产和进口车型的销售比例从“三七开”改为“七三开”。 这是不是意味着奔驰在中国有一点经销商互联网和产品引进战略的转变？ / BR/] [/BR/]马尔斯:我的观点一定和蔡澳一致。 每年30万辆是我们必须共同努力实现的目标，我们的目标是将来有2/3国产、1/3进口，我们的中国战术是进一步加速国产化，未来肯定会有越来越多的车型进行国产化。 今年的奔驰销量增加了100%以上。 从长远来看，30万辆的销售目标非常合理，既不保守也不激进。 我们有信心实现这个目标。 从比例上说，c类和e类车的销售比例越来越大，也是中国战略成功的体现。 但是，我们确实需要强大的经销商网络保障。 今年年底将增加25家经销商互联网，明年将再增加25家，以惠及越来越多的业主，提供更好的服务。 我相信未来一两年国产和进口将达到50:50，最终实现全年30万辆的目标时，国产比例和进口比例也实现了逆转。

来源：经济之窗