“北京现代冲击120万辆产能　第四工厂或2015年开建”

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记者陈迵在北京

北京现代无疑是中国汽车市场的代表公司。 不仅因埃兰特和悦动组合的超高销量在国内汽车市场崭露头角，还为北汽集团贡献了不少利润。

北京现代党委书记、常务副社长李峰也同样具有传奇色彩。 这位以专业化和高能力著称的汽车职业经理，从奇瑞汽车销售企业总经理到北京现代担任副总经理不到两年，就主导了北京现代的销售奇迹，帮助北京现代从“伊兰特+悦动”工作

如何提升北京现代企业品牌的影响很大，努力提高高端机型的销售额是最大的挑战。 李峰在接受《每日经济信息》记者采访时表示，北京现代已经完成了量的积累，明年为了最大限度地提升企业品牌，实现成为国内最大轿车公司的目标，北京现代将于年建成第四家工厂，在“十二五”期间最终形成120万辆的生产能力 / BR/[/HR/] [/BR/] [/HR/] [/HR/]企业品牌问题[/BR// HR/] [/BR/] [/HR/] NBD :北京现代的产品系列包括“伊兰特+” 特别是近两年进入汽车普及期以后，汽车市场迅速增长。 如果能够区别对待不同的集团，除了制造商、顾客、供应商、经销商在各个价值链层面的协调统一之外，采用这样的产品战略将来还有希望。 但是，这个事件并不是一定要做到极致，无限期地分下去会成为问题。

nbd :北京现代将在广州车展上发售新车型的声纳yf，你能介绍一下这个车型吗？

李峰: yf是奏鸣曲的第八代产品，与旧型号相比完全脱胎换骨。 目前，只是研究其支出组的分类，没有达到价值的水平。 目前客户对公务和家庭有歧视的诉求。 因为这首奏鸣曲的第八代应对现在的中国汽车市场正是时候。 这也将改变迄今为止一辆车应对两个细分市场的情况。

nbd :相对于美系和日系企业品牌，韩国企业品牌的企业品牌影响较弱。 北京现代已经着手处理这个问题了吗？

李峰:企业品牌这个东西很微妙，企业品牌不是一点点的普及就能搞定的，而是靠基础。 质量、科技、设计都是企业品牌可感知的物质层面，又是一个精神层面，(企业品牌提升)需要漫长过程的北京现代方法，首先立足于低端和中高端，然后渗透到高端 北京在中国8年了。 目前，客户正在综合认识和评估我们。 北京现代随后需要继续推出高端产品，并进行投资以激发客户对公司和产品的认识。 总之企业品牌不是千钧一发，只是在某个产品的爆发点有机会而已。

nbd :相对于a类车，北京现代高端车的销量一直很低，有专门比较高端车的营销战略吗？

李峰:北京现代依靠快速增长实现市场竞争力，但我们与日系、德系的中高端战略不同，回避了其锋芒，立足于私家车。 这是非常正确的战略。 特别是北京出租车市场的投入，扩大了客户对北京现代产品质量的认识，从这个角度来看，第一阶段非常好。 高端车的问题是处理第二阶段的问题，或者是第一阶段没有实现的遗憾。 我们开始重视这个问题了。 去年的高端车型和suv占北京现代销售产品整体的16%，今年为26%，明年的计划为33%，证明了我们从过去的主要私家车市场变成了致力于suv和高端车型的企业。 高端机型加suv实现40%是短期目标。 / br// h///br// h /年有望建成第四工厂[/br// h/] [/br///h/]奔驰、吉利等公司 北京现代会加入这种新的营销模式吗？

李峰:网络营销是前卫的方法，精力充沛的情况下可以试试，但完全适应客户在网上买车还为时过早。 因为这需要客户对企业品牌的高度认识，需要一个漫长的过程。 nbd :明年小排量车型购置税优惠政策将被取消。 这对小排量车型的北京现代主要有那些影响？

这一政策是与金融危机相比较制定的，但是明年应该不会对汽车市场产生太大的影响。 今年12月可能有买车的突击车。 明年1月可能会下跌，但2、3月以后应该恢复正常的增长。

nbd :北京现代三厂已经开工，是否和其他公司一样，对未来的生产能力和销售量有中长期的目标？

李峰:三家工厂投产后，北京现代生产总值可以达到100万辆，我们在“十二五”期间可能会在年或年左右启动四家工厂，我们每年120万辆左右。

nbd :北京现代目前最大的快速发展瓶颈是什么？

李峰:目前北京现代正在处理量的问题，明年以后最重要的是处理企业品牌的提升。 如果我们明年过了这道坎，就证明了北京现代在中国实现了追随者或者入门者的水平，如果不过这道坎，我们就只能还停留在入门级别的水平。

来源：经济之窗