“北京现代i30战术失败 企业品牌高端化瓶颈亟待突破”

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记者陈迵在北京

“由于销量不足和产能限制，i30目前处于顾客不下单就不生产的状态”，北京现代常务副社长李峰表示， br/] 指出，目前i30只能通过降价维持每月2000辆左右的销量，与上市之初北京现代对月销量3500辆的心理预期相差甚远，目前北方对i30基本处于“战术放弃”的状况。

实际上，i30销售低迷是由于产品定位不当，但高端产品不能被市场接受是北京现代整体销量惊人的情况下最大的不自然。

据拆解相关人士介绍，随着第三工厂的建成，北京现代产能瓶颈即将处理，只有在高端产品上有了突破，北京现代才有可能进入国内轿车公司的第一批。

i30水土不服

[/br// h/] ]“i30目前在北京现代产品系列中非常边缘化 ”一位贴近北京现代的信息人士告诉《每日经济信息》记者，“公司的第一精力在于4个月卖出1万辆以上的车，营销费用和普及费用都不太倾向i30。” 即使是

年的北京现代超过70万辆的销售业绩，i30的贡献也只有数万辆，与预想的目标没有太大差别。 据分析，过于个性化的i30并未如预期地得到国内客户的同意。

据李峰介绍，i30目前产量减少的首要原因是目前北京现代产能不足，另外i30本来就是专门为欧洲市场设计的产品，这在中国产生了水土不服的现象。 “I系列都是与欧洲市场进行比较设计的。 i30并不完全令人满意，但ix35很引人注目，对suv市场的投资也将逐渐加大。 ”

另外，李峰认为，全年购置税优惠政策的取消“应该对车市影响不大，对北京现代全年战略的制定影响不大”。

据业内人士介绍，国内轿车公司实行“两代同房销售”的北京现代是“同级车双企业品牌”战术最成功的实践者。

根据《每日经济信息》，北京现代旗下现有的10种车型中，伊朗+悦动、公路胜+ix35、i30+雅绅、奏鸣曲+ 其中，伊朗+

据北京现代统计，该公司年总销量达703008辆，远远超过年初设定的67万辆目标。 其中，悦动和伊兰特组合尤为突出，全年累计达到385985辆，悦动连续两年突破20万辆。 另外，途胜和ix35的组合在suv市场上依然风光无限，全年达到119805辆。 另外，年8月新上市的北京现代瑞纳，12月销售了10526辆，创下了历史最高成绩。

李峰表示，北京现代采用的“同级车双企业品牌”战术与中国的市场支出水平和城乡二元经济有关。 / br// h// br// h /企业品牌的高端化困境之所以会导致i30的销售额不佳

《每日经济信息》记者表示，根据一年的实践，北京现代的产品结构已经从过去的伊朗+悦动集团“一花独放”开始，在伊朗、悦动、ix35、雷纳的4个月间，共推出了上万辆车。 ”。

但是，在北京现代70多万辆的销量背后，实际上还有一个未能摆脱高端机型疲软的现实。 给高端型号赋予定义的领翔仍然没有得到市场的认同，北京现代没有尝试投入高端轿车型号。

“目前困扰北京现代快速发展的两大问题仍然是产能和企业品牌溢价过低，产能问题随着第三工厂的投产可以逐步处理，但高端 ”前面提到的与北京现代相近的情报官员做了如下陈述。

企业品牌专家锐鸿认为，北京现代高端模式的尝试没有成功并不是企业层面的错。 韩国系车企品牌在中国市场的认同度低于德国系、日系、美系车，高端企业形象的树立绝非一蹴而就的事件。

李峰说:“我们现在从重视私家车市场、以销量立足的第一阶段过渡到提高企业品牌溢价的第二阶段。 2009年北京现代产品结构中，d类车+suv的比例为16%，年为26%，年计划为26%

来源：经济之窗