“出口进入微利时代 车企打响人民币升值保卫战”

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经记者程元辉表示，上海

人民币升值对汽车产业的影响逐渐显现。 过去一年，人民币对美元即期累计升值超过3%，而且目前的升值速度有加速的趋势。 在汽车出口行业，中国汽车的价格特性正在消失，出口到海外的中国汽车在首次与国际企业品牌正面竞争的生产方面，中小零部件公司的价格压力急剧增加，开始要求在海外设立工厂。 不断增长的整车公司全球采购，影响着汽车产业链的本土化进程，与鼓励本土化生产的战略形成了现实矛盾。 / br// h///br// h /人民币的快速升值对汽车出口构成了前所未有的价格挑战。

1月21日，中海外汇交易中心宣布，当天人民币兑美元基准价格为6.5886元。 截至1月23日，今年人民币对美元基准价格上涨3.32%。

广汽地理进出口有限公司总经理虞德敏表示:“人民币升值3%意味着3%的利润将被吞噬，商用车业务将无法盈利。”

在人民币升值的压力下，中国汽车海外出口的“保卫战”开始了。

通过集团升值来确保利益

这几年，人民币升值悄然损害了中国汽车公司的利益

郑州日产社长郭振甫说:“到目前为止，整车出口基本可以保证10%的利润，但由于人民币持续升值，如果按照以前的贸易模式出口，我们将在海外市场获利。

“人民币在国内的购买力也比以前差了。 不用说压力。 ”虞德敏对《每日经济信息》记者表示，“商用车受影响最大，多为5%左右，今年以来人民币升值超过3.3%，商用车出口只剩下2%左右。” / br///h///br// h /“出口车涨价了。 否则，就很难消除涨价带来的压力。 另外，通过降低价值成本保证一定的利润。 虞敏说。

郑州日产海外事业部社长赵宏伟说，出口到海外市场的车型已经和国际企业品牌价格差不多，中国出口汽车的价格特征已经不存在了。

以土耳其市场为例，此前郑州日产向该市场出口的mpv车型极具价格特点，但人民币升值后，该机型价格不断上涨，目前福特

长城汽车国际部俄罗斯办事处记者寇旭光表示，《每日经济信息》记者采访时说，“当地汽车终端售价上涨1%，与经销商部分消化，但

改变廉价战略的机会

中国汽车公司提高出口汽车的终端售价

奇瑞汽车出口负责人对《每日经济信息》记者表示，人民币升值除了失去出口车的价格特性外，国内采购价格的上涨也将导致零部件价格特性的下降。

一位负责汽车出口业务的老手向记者透露，中国汽车海外市场的价格为日系车的50%、韩系车的70%，中国出口汽车涨价过快将面临韩国车的竞争 “与韩国车还有30%的价格差空，但是中国车的企业品牌劣势也很明显，公司对涨价一般很谨慎。 ”

据知名汽车评论家钟师介绍，短期内，人民币升值对整车公司影响不大。 因为汽车公司现在对出口的依赖性不是很强。 但是，如果人民币升值加速，汽车出口业务的利润将受到很大影响。 中国汽车要出国，必须改变目前的廉价战略，提高中国汽车的质量和企业品牌价值，这次人民币升值可以说是一个机会。 郭振甫也表示了同样的看法。 “随着国内市场的饱和，中国的汽车公司必须开拓海外市场，所以在价格特征丧失后，必须改变出口方法，建立完整的服务互联网。 ”

据了解，为应对海外诉求，郑州日产海外事业部目前设有4个海外地区、4个职能教室，以应对海外整车和散货的组装出口。 目前，除了完全利用日产全球销售服务互联网外，郑州日产也在积极开拓自有销售服务互联网，目前已在全球约20个国家建立了销售和售后服务互联网。

年，郑州日产海外市场销量达到3783辆，比去年同期增长88.3%。 / BR// HR// BR// HR /多途径避险[/BR// HR/] [/BR// HR/]中国出口轿车和商用车比2009年增加了近64辆，

在人民币兑美元升值的大背景下，汽车企业可以提高售价，降低价值成本，选择汇率对冲产品以避险，

寇旭光也指出，“人民币升值和关税是影响出口的重要因素，长城汽车一直在探索本土化生产以降低价值成本，但俄罗斯方面的批准一直没有下降。 目前长城汽车正在加速人民币结算区的出口和本土化生产。

奇瑞汽车方面表示，奇瑞汽车在南美所属贸易区、东盟自由贸易区等有生产基地，生产基地辐射周边地区，避免了人民币升值带来的负面因素。

对于扩大中国汽车的海外市场，中投顾问高级研究员李胜茂表示，“中国汽车企业正在进行国际化战术，但一旦战术顺利实施，人民币汇率波动的影响将 另一方面，随着中国汽车公司产品结构调整的深入，未来中高级汽车业务将增加，抵制汇率波动的能力将增强。 ”“/ br///h /”“/ br /”“/ h /”领域的影响“/ br /”“/ h /”“/ br /”“/ h /”“/蝴蝶效应”是零部件产业链的外迁 温州中小企业协会会长周德文对《每日经济信息》记者表示，“人民币升值对以出口为主的浙江汽车公司的影响十分显著，我们已经鼓励一些汽车零部件公司在海外设立工厂。”

零利润临界点

浙江南部地区是中国最大的汽车零部件生产基地之一，70%的业务依赖海外市场。 周德文对记者表示，据我了解，汽车零部件公司的毛利润在3%~5%之间，去年人民币预计上涨3%，今年将上涨5%。 目前，许多浙江汽车零部件公司面临着“零利润”的风险，许多公司正处于亏损临界点。

在今年的浙江“两会”上，关于人民币升值对浙江民营公司的影响，周德文提出:“如果不就人民币升值进行改变，浙江80%的中小企业将面临破产。”

“为了避免关税和人民币升值的影响，鼓励当地公司在海外设立工厂。 今年两家汽车零部件公司已经透露在美国设有工厂。 ”周德文透露。

根据中国三季度汽车零部件进出口数据，出口额为298亿美元，主要集中在行驶系统和汽车电子设备行业的进口额为200亿美元，主要集中在集中传动系统和轿车的自动换挡上。

担心产业链的海外转移

中国零部件公司在海外设立工厂以避免危险 事实上，一家小合资公司计划增加海外采购以降低价值成本，这将对目前中国的汽车零部件产生负面影响。

根据发达国家汽车产业链扩张的经验，零部件公司的扩张和快速发展得益于本国整车公司的扩张。 汽车零部件公司与本国整车公司有着密切的战术合作关系。

以日本公司为例，随着丰田汽车在中国乃至全球的扩张，日本的零部件电装集团也在全球紧密合作快速发展的德国大众和宝马、奔驰在中国的业务强劲。

这种产业链转移模式与客户订单非常稳定，双方合作默契，具有长时间的战术合作关系。 相比之下，中国汽车零部件公司一溜烟地移动，而且中国零部件公司的技术特征也不明显。

就中国合资公司在人民币升值后考虑增加海外采购一事，中投顾问高级研究员李胜茂告诉《每日经济信息》记者:“人民币升值意味着外汇的相对贬值， 特别是合资企业将加大从海外市场采购汽车零部件的力度，这将是一点点的车

但这只是理论上的推测，实际上轿车企业在短期内改变了零部件供应商，大量海外 一方面，人民币升值可以降低国内汽车企业海外采购零部件的价格，但也需要考虑物流价格增长的不良影响，另一方面，汽车公司的零部件供应渠道大多比较固定，汽车企业短期内很少变更供应商。 / br// h// br /信息链接三菱、丰田的转移生产能力

日元变强 企业只能在有市场诉求的地方进行汽车生产，降低汇率风险。

据三菱汽车称，为了减轻日元升值的影响，企业海外采购比率将从本年度预计的18%提高到25%，海外生产比率将从44%提高到54%。 三菱汽车还计划通过美国工厂出口增加，将伊利诺伊州工厂的出口比率从上一年的17%提高到50%。 加大海外零部件的采购力度有助于降低原材料价格，预计3年内可以节约900亿日元。

丰田汽车企业也于1月14日在企业网站的公告中发表了同样的表态。 公告称，由于汇率等因素，企业正在考虑将越来越多的汽车生产转移到海外。

丰田汽车总裁丰田章男日前表示:“我们不希望日本本土的汽车生产线搬迁，但如果企业不能盈利，就必须这样做。” 据

报道，丰田汽车企业曾向日本政府提出要求，期望政府干涉货币汇率，阻止日元持续升值。

丰田财务总监satoshiozawa表示，在全年末(年3月)之前，如果丰田日元升值造成的损失超过预期，丰田将考虑离开日本。

由于日元升值，丰田汽车企业正在考虑在年内中止卡罗拉轿车的出口，并将该轿车的生产线转移到海外。 另外，丰田汽车还计划在墨西哥建立第二家工厂，以扩大当地的汽车产量。

受碳排放标准和汇率的影响，日本大发汽车企业也宣布将于年底停止在欧洲的汽车销售。 大发是丰田汽车企业的子公司，首要制造小型汽车。 为了满足更严格的二氧化碳排放标准，欧洲开发的车辆价格不断上涨，大发做出了这个决定。 大发企业表示，欧元对日元疲软，企业利润率下降。

来源：经济之窗