“13大豪车企业品牌频现召回 双刃剑效应考验公司”

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经记者程元辉在上海

年来，豪华车在中国频繁再现召回案例，成为“重灾区”。

据《每日经济信息》记者对中国汽车召回网发表召回公报统计，从年至年1月，中国汽车业共有100起汽车召回案例，其

尽管中国豪华车市场增长迅速，豪华车市场只有中国汽车总比重的5%左右，但豪华车召回的比例接近4成。 益普索汽车研究副总教练叶盛认为，作为严格的价格控制和生产环节出现的质量控制不到位是豪华召回居高不下的原因。

频繁召回，豪华车的企业形象与预期相差甚远。 但盖世汽车网首席执行官陈文凯认为，豪华车召回解决时机把握得比较好，在事故发生前就已经处理好了问题，这体现了公司的责任和对企业形象的重视。

超三是豪华车召回事件

年1月21日，捷克路虎汽车贸易(/h/)年1月21日 虽然不是很大，但这是捷克路虎在一年内第四次出现在中国汽车召回网留言板上。

根据中国汽车召回网召回公报的消息，该网站自年1月21日以来共发布100份汽车召回公告，其中国产豪华车和进口豪华车召回公告

其中，沃尔沃召回案例10件，位居豪华车企业品牌召回案例之首，其后是凯迪拉克，有5件召回案例的捷豹路虎 宝马和奔驰各有3次召回病例； 讴歌、劳斯莱斯、保时捷、本特利、法拉利、英菲尼迪、兰博基尼各有一例。

《每日经济信息》记者分析了36起召回案例，结果发现召回问题主要是刹车/车轮、转向/悬架、电子电器、空调 发现新设计不适应环境，是生产环节的失误和电子

以往以质量可靠性和安全性著称的豪华车为什么召回多得多，成为汽车召回的重灾区？

叶盛在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“汽车供应链本身庞大，生产设备技术多而繁杂，如果在一个环节上出错，很多环节都会出现问题，

叶盛认为，数据显示，豪华车召回成为灾区有几大原因。 一是豪华车零部件共享和集中度比较高，领域排名前三的零部件大公司集中了豪华车90%的零部件业务，德国系和日系企业品牌都有自己的豪华车零部件供应商。 某个环节出了问题，其

汽车拆卸师贾新光也直言:“都是大规模生产、零部件共享惹的祸，在经济衰退、销量不振的发达国家市场， ”。

“第二个原因是价格管理，跨国公司质量管理体系十分完善，但汽车制造商有降低价值成本的集团，就像每年降低零部件公司和采购价格一样。 目前，原材料上涨和劳动价格上涨，零部件制造商面临多重压力，价格已接近极限。 ”叶盛透露。

叶盛还说:“作为生产环节出现的质量管理不善也是豪华召回居高不下的原因。 另外，中国的普通汽车生产公司考虑到价格和声誉，私下召回汽车。 豪华车多为跨国公司，且严格遵守国际标准，凸显出豪华车召回比例较高”。 / br// h// br// h /召回或影响不同的/ br// h///br///h /此外，豪华轿车是最先进的新技术 盖西汽车网首席执行官陈文凯表示，豪华车召回解决时机把握得比较好，在事故发生前就已经处理好了问题。 这体现了公司的责任和对企业形象的重视。

高档车的参加者比率非常高。 考虑到这些顾客对服务的要求比较高，豪车制造商多为跨国公司，偶尔会发生不召回的行为，首先是召回价格比较高，罚款比较少，公司很害怕召回带来的负面影响。

陈文凯对《每日经济信息》记者说，虽然频繁召回豪华车会影响企业形象，但不会产生根本性的影响，但公司必须研究自己的问题

“造成不良影响的主要因素有召回范围、事态的严重性和召回态度。 召回范围较大时，证明公司生产管理存在问题，事故严重则不利于公司，且被动召回带来的负面影响超过主动召回。 ”陈文凯对记者说。

从某种意义上说，妥善解决召回问题可以提升豪华车和普通汽车企业的形象，但一点点的公司很少主动召回严重问题。 陈文凯认为，首要原因是重大问题影响企业形象，第二是公开召回价格高于个人召回，第三是国家对违反召回的处罚不充分。 综合多种因素，公司在召回方面容易冒险。

来源：经济之窗