“第三阶段乘用车油耗限值收紧 车企面临巨大升级压力”

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经记者程元辉比上海

汽车燃油经济性强制国家标准——《轿车燃油消耗量限值》第三阶段标准更严格。

日前，一位消息人士向《每日经济信息》记者表示，“在工信部上周召开的汽车工业会议上，提出将全年全国平均乘用车燃料消耗量降至6l/100km公里。 这比以前公布的第三阶段的标准要高”。

根据第三阶段《轿车燃料消耗量评估方法和指标》(新闻报道)的要求，我国轿车的平均燃料消耗量水平每年下降到7l/100km左右，与二氧化碳排放量相对应，约167 g

新闻批稿于去年年初上报国家标准化委员会，但目前执行时间仍未公布。 例如，“轿车燃料消耗量限值”第三阶段标准收紧后，许多汽车企业巨额投资以前流传下来的内燃机和动力总成就不容易满足新限值的要求。 / br// h// br// h /第三阶段标准变量[/br// h/]/br// h /关于上述轿车的燃料消耗限制值基准和提高的信息 2005年7月1日，新开发车型开始实施第一阶段的限值要求。 对3.5吨以下的轻型轿车按整车质量划分，明确了各重量段内汽车应达到的“100公里燃料消耗量”的标准。 某车型油耗不达标，就不允许生产、销售、进口。 / br/

从2008年1月1日起，开始了第二阶段的限值请求。 生产模式分别比新开发模式晚实施一年。 目前的标准还在第二阶段。

据最近中国汽车工业协会负责人介绍，第三阶段的限值最早将于去年7月执行。 也就是说，新车认证必须在年7月1日以后满足该标准，生产车最晚不超过年7月1日。

《每日经济信息》记者昨天( 2月28日)向国家标准化委员会咨询了限值第三阶段标准的执行时间，许多部门表示对具体标准时间不熟悉，等待通知。

年11月1日，国家标准化委员会在官网上发布了“轿车燃料消耗量的评价方法和指标”(新闻报道)。 与前两个阶段最大的不同在于，第三阶段的标准不以单一车型为评价对象，而是以汽车公司为整体进行评价。 这与美国的cafe法(企业平均油耗)相似。 cafe法统计某整车厂全年在美国国内销售的所有小型汽车数量，按车型权重计算平均油耗，该平均值不得超过规定的年限值。

新闻报道的主要起草者之一、中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约瑟在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“标准是提前一年完成新闻报道，拿到汽车公司手中，

“第三阶段的限值基准与欧美大致同步，不需要超过太多。 否则汽车公司的负担会很大。 ”金约瑟说。 / BR// HR// BR// HR /巨额研发资金的选择[/BR// HR/] [/BR// HR/] [/HR/] [/HR// ]根据新闻稿件，第三阶段的限值标准是整车的， 燃油经济性限值从年开始是引入期，~年公司的燃油消耗量分别赋予高于车型燃油经济性目标值9%、6%、3%的灵活性，从年开始全面实施。

该标准和时间表得到国内18家整车制造公司和零部件公司的认可，参与起草单位包括奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田、东风日产、上海大众和吉利汽车等。

金约瑟说:“加入公司的限值标准，可以让一点点的大排量汽车生产公司承担越来越多的责任。 未来，一点的大排量汽车生产公司一定要生产小排量汽车，才能满足要求。 否则，必须迅速发展新能源汽车”。 比较

，公司的平均燃料消耗限值在短时间内比较宽松，但自行车的燃料消耗量标准比较严格。 与第二阶段的消费量标准相比，公布的第三阶段的消费限值下降了20%，其中大排量汽车的限值下降了30%。 经调查，二级综合限值和三级限值，目前没有符合三级限值标准的车型，汽车制造商面临较大的升级压力。

以整车维修质量为基准参数，对于重量为865kg的长安铃木羚羊，第二阶段的限值为7.7l/100km 第三阶段限值为5.5、重量1360kg的福克斯的第二阶段限值为10.1l/100km、综合值为7.7l/100km、第三阶段限值为7.3l/100km； 重量为1630kg的宝马530的第二阶段限制为12l/100km，综合值为9.33l/100km，第三阶段限制值为8.1l/100km。

东风本田参与基准制定的人向《每日经济信息》记者表示，“汽车公司的燃油经济性限值为6.9l/100km是合理的，这个基准比国家基准水平要高一些，很多 br/]

全国轿车新闻联席会议秘书长昨天对记者表示，《轿车燃料消耗量限值》的第三阶段预计于今年7月最早公布，将于明年7月实施，但很难落实。

赦免们说:“公司已经有进入第三阶段油耗限值的技术，但是现在时机还不成熟，将来必须用新能源汽车降低油耗，但是，

一方面是大排量汽车的高利润吸引，另一方面是国家对汽车燃料消耗的严格限制，汽车公司在技术开发上面临着困难的选择。 业内人士大多认为自主企业品牌和豪华车公司在第三阶段面临的压力最大。 自主企业品牌的油耗技术还不完善，要赶上标准需要投入巨额的研发。 豪华车公司需要大量投资制造新能源车和小排量车的合资企业品牌公司技术比较齐全，因此燃油经济性限值标准的提高带来的生存压力不大。

来源：经济之窗