“新能源汽车虚火未消 零部件新政战火又起”

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国内新能源汽车行业陷入冷热不均的困境。 冷的是市场和技术的突破能力，热的是政策支持和投资。 4月，由于杭州众泰纯电动出租车在街上自燃，目前纯电动汽车核心零部件的技术缺陷明显。

起火的是多辆电动汽车，没有硝烟的战争再次阻挡了中美汽车行业空 :在需要中外公司合作克服新能源汽车核心零部件技术瓶颈之际，中方试图限制中外合资新能源汽车主要零部件公司的持股上限

技术难题未能解决，市场叫好，但贸易战已是大势所趋，中国新能源汽车正呈现虚张声势，阴阳不调，急需补充元气中的空气。

看不见的硝烟弥漫在中美新能源汽车行业空。 双方争夺的焦点是尚处于研发期的新能源汽车核心零部件技术。

日前，美国两位参议员在中国电动汽车技术条例上遭遇困境。 卡尔·列宾和戴维斯·塔比诺敦促美国政府干涉中国的电动汽车技术条例。 因为该条例将阻碍美国汽车企业进入中国电动汽车市场。 两位参议员表示:“该条例要求中国生产电动汽车的车企“熟练”汽车零部件的生产水平，中方可能要求混合动力和电动汽车零部件国产化。”

业内人士表示，这可能引发第二次中外汽车零部件政策贸易保护战。 因为中国主管部门有意加大对新能源汽车核心零部件的控制力度。 4月1日，国家发改委发布了《外商投资产业指导目录(修订意见征稿)》(以下称《意见征稿》)。 该意见征集稿确定:“新能源汽车的主要零部件、外资(持股)比例在50%以下。” 这也是中国主管部门首次确定规定新能源汽车主要零部件合资公司的股权比。

跨国公司就像针毡

意见征集稿一产生，汽车零部件行业就掀起了轩然大波。 昨天，德尔福中国高层向记者表示:“德尔福十分关注这一政策，希望政策最终能带动年轻的中国新能源汽车行业快速发展。” 一家跨国汽车零部件巨头中国高层看到这一点，态度截然不同。 他迅速将这篇文章转发给同行，称:“这就像限制而不是鼓励外商投资新能源汽车的主要零部件行业。 否则，如何规定50%的股权比呢？”

跨国汽车零部件公司高层的担忧，主要集中在两个方面。 第一，新能源汽车的核心零部件最终要国产化、合资化。 否则，可能不容易拿到项目。

这位跨国汽车零部件巨头的中国高层表示，“整车厂进入新能源汽车项目可能需要自主调查，如主要新能源汽车核心零部件的国产化率等，并向主管部门提供相关说明。 如果没有达成，项目有可能不会被批准。 ”他说:“征求意见稿几乎将新能源汽车的核心零部件行业一网打尽。 这是否意味着所有相关核心零部件都必须实现国产化？”

意见征集稿不仅确定并列举了各种核心部件的种类，还列举了“能源型动力电池(能量密度≥110wh/kg，循环寿命≥2000次)”、电池正极材料)的比容量≥150mah/g，循环寿命2000次 电动汽车驱动电机(峰值功率密度≥2.5kw/kg，高效率区域) 65%业务区域效率≥80% )、车辆用直流/直流(输入电压100v-400v )、大功率电子器件) igbt、电压电平≥80% 插电式混合动力机电耦合驱动系统； 电动空调、电制动器、电辅助转向装置； 怠速停止系统； 轮毂电机系统、燃料电池组及其部件、车辆用贮氢系统、车载充电器、非车载充电设备等”。

其二，这个征求意见稿一旦通过，是否有可追溯性。 例如，政策出台前成立的合资汽车零部件企业是否需要按照新政策重新分配股权比例。 一家欧系跨国汽车零部件公司的中国负责人表示，“征求意见稿中提到的零部件，可以用于以前流传的汽车，也可以用于新能源汽车。 例如怠速停止系统，已经在中国实现了大规模的批量生产。 将来是否也需要根据新政策调整股价？ ”

人才是最核心的

是什么迫使中国主管部门念紧箍咒？ 这对中国新能源汽车的核心零部件会产生什么影响？

天津汽车技术研究中心表示，新政出台是为了夺回全球新能源汽车制造商的巅峰，也是因为中国不想重蹈以前汽车行业快速发展的覆辙。

在引进外资推动中国快速发展之前传到汽车行业的时候，被市场上交换技术的合资模式所诟病。 由于只规定了整车合资公司的股比，对汽车零部件特别是核心零部件的生产没有任何规定，因此中国至今仍未掌握发动机、变速箱等核心动力装配技术。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出:“外资无法控制新能源汽车技术。”

对此，前面提到的跨国汽车零部件巨头中国高层表示认可，但新能源汽车行业与以前流传的汽车不同。 第一，与之前流传下来的汽车行业不同，新能源汽车的核心零部件还处于研发和投资初期，需要大量的投资和长时间的等待。 记者了解到，虽然一些外资企业掌握了新能源汽车锂电池的核心技术，但中方合作伙伴并不打算参与投资。 以锂电池项目投资为例，至少要几十亿元，实现商业化需要等五到十年第二，征求意见稿一旦通过，跨国汽车企业将不得不重新考虑中国的新能源行业布局，转移到新加坡等国家的可能性。 例如，新加坡工程师到美国培训新能源汽车相关项目时，新加坡政府将资助一半的费用。 戴尔福亚目前在新加坡有60多个新能源汽车团队。

业内人士表示，“新加坡的方法比较精明。 比起限制合资股的比率，人才是最重要的。 新能源汽车毕竟是新产业，需要不断地研究开发。 外资在中国培养了从事新能源汽车的中国人才，这才是中国新能源汽车未来快速发展最宝贵的财富。 ”。

前面提到的跨国汽车零部件巨头中国高层有点愤慨地表示:“如果合资企业没有控制权，我们如何保证自己的利益？ 如何防止引进的先进技术横着传播？ 这些技术归根到底是由于我们多年的巨额投资。 ”

来源：经济之窗